GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo cho động cơ Hino J05E-TA

GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo cho động cơ Hino J05E-TA

 

Tên mục	Tăng áp
Phần số	761916-0003,24100-4631
SỐ OE	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
Động cơ	J05E
Mô hình	GT2259LS
Nhiên liệu	Dầu diesel
V-spec
Dịch chuyển	5.3L, 5300 ccm, 4 xi lanh

 

Câu hỏi thường gặp

Q1. Lợi thế của công ty chúng tôi là gì?

A.10 năm kinh nghiệm Chuyên gia trong ngành Turbo Dòng sản phẩm bao gồm Trục tuabin, Bánh xe máy nén, lõi, Bộ tăng áp.

Dịch vụ nhanh chóng và chuyên nghiệp Cung cấp giá trong vòng 24 giờ Máy móc sản xuất thủ công và dây chuyền sản xuất để đảm bảo chất lượng của bạn.

 

Quý 2. Làm thế nào chúng tôi có thể nhận được một báo giá?

A.Pls gửi email cho Jack Tang.

 

Q3. Bạn có thể sản xuất bất kỳ loại nào chúng tôi cần?

Có, Hãy cung cấp cho chúng tôi loại sản phẩm bạn cần, Chúng tôi sẽ cung cấp những sản phẩm bạn cần.

 

Q4. Những gì thời gian giao hàng?

A.25-45 ngày.

 

Q5. Thời hạn thanh toán là gì?

AL / C, T / T, Western Union.

 

Q6. Còn câu hỏi nào nữa không?

A.Vui lòng liên hệ với Jack Tang để biết thêm thông tin.

 

Q7: Vai trò của ổ lăn trên máy tăng áp là gì?

A.Hệ thống bạc đạn trong turbo hoạt động rất giống với ổ trục thanh truyền hoặc trục khuỷu trong động cơ.

Các ổ trục này yêu cầu áp suất dầu đủ để giữ cho các bộ phận được ngăn cách bởi một màng thủy động.

Nếu áp suất dầu quá thấp, các thành phần kim loại sẽ tiếp xúc với nhau gây mòn sớm và cuối cùng là hỏng hóc.

Nếu áp suất dầu quá cao, có thể xảy ra rò rỉ từ các vòng đệm của bộ tăng áp.

 

Q8: Tôi muốn tạo ra x mã lực, tôi nên mua bộ tăng áp nào? hoặc turbo nào là tốt nhất?

A: Chọn bộ tăng áp để đạt được hiệu suất mong muốn.

Hiệu suất bao gồm phản hồi tăng cường, công suất đỉnh và tổng diện tích dưới đường cong công suất.

Các yếu tố quyết định khác sẽ bao gồm ứng dụng dự kiến.

Bộ turbo tốt nhất quyết định bởi mức độ đáp ứng nhu cầu của bạn.

Các bộ dụng cụ bắt vít mà không cần sửa đổi là tốt nhất nếu bạn không có khả năng chế tạo.

 

Q9. Điều gì khiến turbo của tôi phát ra âm thanh như tiếng còi của máy khâu?

A. "Tiếng còi máy may" là một tiếng ồn theo chu kỳ riêng biệt gây ra bởi các điều kiện hoạt động không ổn định của máy nén được gọi là sự tăng vọt của máy nén.

Sự không ổn định khí động học này là đáng chú ý nhất trong quá trình tăng ga nhanh chóng, sau khi vận hành hết tốc lực.

 

Q. 10. Nguyên nhân / nguyên nhân của Shaft Play là gì?

A. Trục phát là do các ổ trục ở phần tâm của tuabin bị mòn theo thời gian.

Khi ổ trục bị mòn, trục sẽ xảy ra chuyển động lắc từ bên này sang bên kia của trục.

Do đó, điều này khiến trục bị va quệt vào bên trong turbo và thường tạo ra tiếng rít hoặc tiếng rít cao.

Đây là một tình trạng nghiêm trọng có thể dẫn đến hư hỏng bên trong hoặc hỏng hoàn toàn bánh tuabin hoặc bản thân tuabin

 

Q11. Làm thế nào tôi nên đột nhập một turbo?

A. Một turbo được lắp ráp đúng cách và cân bằng không yêu cầu quy trình đột nhập cụ thể.

Tuy nhiên, đối với các cài đặt mới, nên kiểm tra chặt chẽ để đảm bảo cài đặt và hoạt động thích hợp.

Các vấn đề chung thường liên quan đến rò rỉ (dầu, nước, đầu vào hoặc ống xả).

 

Q12. Máy nén tăng áp là gì?

A. Vùng tăng sóng, nằm ở phía bên trái của bản đồ máy nén (được gọi là đường tăng áp), là vùng mất ổn định dòng chảy thường do lỗi cảm ứng máy nén gây ra.

Tăng áp phải có kích thước để động cơ không hoạt động trong phạm vi tăng áp.

Khi bộ tăng áp hoạt động tăng áp trong thời gian dài, các hỏng hóc của ổ trục có thể xảy ra.

Khi tham chiếu bản đồ máy nén, đường tăng là đường giáp các đảo ở phía ngoài cùng bên trái của chúng.

Máy nén tăng áp là khi áp suất không khí sau máy nén thực sự cao hơn mức mà bản thân máy nén có thể duy trì.

Tình trạng này khiến luồng không khí trong bánh máy nén bị trào ngược, tăng áp suất và đôi khi bị ngưng trệ. Trong trường hợp tăng mạnh, lực đẩy

vòng bi của turbo có thể bị phá hủy, và đôi khi thậm chí sẽ dẫn đến hỏng hóc cơ khí của chính bánh máy nén.

Các điều kiện phổ biến dẫn đến tăng áp máy nén trên động cơ xăng tăng áp là:

- Van một chiều máy nén không được tích hợp vào đường ống dẫn nước giữa đầu ra máy nén và thân van tiết lưu

- Hệ thống ống nước đầu ra cho van rẽ nhánh quá nhỏ hoặc hạn chế

- Turbo quá lớn đối với ứng dụng

 

Q13. Làm cách nào để điều chỉnh mức tăng turbo?

A. Điều chỉnh mức tăng là đơn giản.

Tuy nhiên, nó phụ thuộc vào loại bộ điều khiển tăng.

Đối với bộ truyền động Wastegates tiêu chuẩn, chỉ cần hiệu chỉnh lại bộ truyền động để mở (nhiều hơn hoặc ít hơn) cho một áp suất nhất định.

Việc thay đổi chiều dài của thanh gắn với cần gạt Chất thải sẽ hoàn thành việc điều chỉnh này.

Đối với hệ thống điều khiển tăng áp cơ học, việc điều chỉnh có thể liên quan đến việc thay đổi cài đặt trên (các) van điều chỉnh.

Đối với hệ thống kiểm soát tăng tốc điện tử, có thể cần phải điều chỉnh hệ thống quản lý động cơ của xe.

Đối với Bộ xả bên ngoài, việc điều chỉnh độ tăng thường yêu cầu vặn vít điều chỉnh (khi được trang bị) để tăng / giảm tải lò xo,

thay đổi lò xo Wastegates, hoặc shimming lò xo Wastegates. QUAN TRỌNG: TRONG KHI ĐIỀU CHỈNH SÁCH LÀ THEO DÕI, VÌ THẾ NÀY

THAY ĐỔI YÊU CẦU SỬA ĐỔI HỆ THỐNG QUẢN LÝ NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ!

 

Q14. Turbo Lag là gì?

A. Độ trễ turbo là thời gian trễ của phản ứng tăng sau khi bướm ga được mở khi hoạt động trên tốc độ động cơ ngưỡng tăng.

Độ trễ turbo được xác định bởi nhiều yếu tố, bao gồm kích thước turbo so với kích thước động cơ, trạng thái điều chỉnh của động cơ, quán tính của nhóm quay của turbo,

hiệu suất tuabin, tổn thất đường ống dẫn nước, áp suất ngược khí thải, v.v.

 

Q15. Tăng được đo như thế nào?

(Bar, mmHg, PSI) và Làm thế nào để bạn chuyển đổi từ cái này sang cái khác?

A. Lực đẩy được đo bằng áp suất mà turbo tạo ra trên áp suất khí quyển.

Áp suất khí quyển bình thường (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar không thực sự bằng 14,7 psi, nhưng đúng hơn nó bằng 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg

 

Q16. Inducer là gì?

A. Nhìn vào bánh máy nén, bộ cảm ứng là đường kính "nhỏ". Đối với bánh tua bin, bộ cảm ứng là đường kính "chính".

Bộ cảm ứng, trong cả hai trường hợp, là nơi dòng chảy đi vào bánh xe.

 

Q17. Các cặn dầu có phải là dấu hiệu của sự cố turbo sắp xảy ra không? Có khói xanh / đen, turbo của tôi có bị hỏng không?

A. Khói xanh / đen có thể do nhiều điều kiện gây ra, và một trong số đó có thể là bộ tăng áp đã quá hạn sử dụng hữu ích của nó.

Sau đây là những lý do tiềm ẩn có thể xảy ra khói xanh / đen:

* Bộ phận lọc gió bị tắc hoặc ống hút gió bị tắc.

Điều kiện này tạo ra chân không do chênh lệch áp suất cao dẫn đến dầu hút vào máy nén và sau đó bị đốt cháy trong quá trình đốt cháy động cơ.

* Các vấn đề về thành phần động cơ; tức là các vòng hoặc lót piston bị mòn, phớt van, bơm nhiên liệu, kim phun nhiên liệu, v.v.

* Bị tắc nghẽn thoát dầu trên bộ tăng áp dẫn đến việc tăng áp suất bên trong vỏ trung tâm và buộc dầu đi qua các vòng đệm của bộ tăng áp

* Bộ tăng áp bị hỏng hoặc bộ tăng áp bị mòn quá thời gian sử dụng hữu ích

* Đôi khi khói đen cũng là dấu hiệu của hỗn hợp không khí / nhiên liệu quá giàu.

 

Q18. Tôi nên chú ý điều gì khi mua một turbo?

A. 1. Tình trạng của vỏ tuabin - kiểm tra các vết nứt bên ngoài và bên trong đầu vào của vỏ.

Nếu nhà có vết nứt thì cần phải thay mới.

2. Tình trạng của tuabin và bánh máy nén - kiểm tra các vết nứt và các cánh quạt bị hư hỏng.

Nếu một trong hai bánh xe bị hỏng thì cần thay thế (các) bánh xe và cân bằng phần giữa.

3. Tình trạng của các ổ trục - quay trục tăng áp và kiểm tra độ nhám.

Nếu phát hiện thấy gồ ghề thì cần tháo rời bộ tăng áp và kiểm tra và thay thế các bộ phận bên trong nếu cần thiết.

4. Yếu tố quan trọng nhất là đảm bảo turbo là loại phù hợp cho ứng dụng của bạn Một turbo phù hợp sẽ mang lại hiệu suất tốt hơn và hoạt động đáng tin cậy hơn.

Một turbo phù hợp bao gồm các kích thước tuabin và bánh máy nén phù hợp và vỏ phù hợp.

 

Q19. Ống góp turbo / ống xả của tôi có nên phát sáng màu đỏ sau khi lái xe không?

A. Có, ống góp turbo / ống xả có thể phát sáng màu đỏ trong một số điều kiện lái xe nhất định.

Nhiệt độ khí thải có thể đạt trên 1600F trong điều kiện vận hành tải cao; tức là kéo, lái xe lên dốc kéo dài, hoặc các điều kiện tăng / vòng tua cao kéo dài.

 

Q20. Làm cách nào để điều chỉnh tỷ lệ nén của tôi?

A. Cách dễ nhất và hiệu quả nhất để thực hiện điều này là sử dụng piston nén cao hơn / thấp hơn và / hoặc sử dụng miếng đệm đầu có độ dày khác.

 

Q21. Cần bảo dưỡng thêm gì cho turbo?

A. Dầu sạch, tốt là vô cùng quan trọng đối với bộ tăng áp. Tốt nhất là thay dầu và lọc ít nhất thường xuyên theo khuyến cáo của nhà sản xuất ô tô.

FRAM sản xuất bộ lọc dầu thay thế cho mọi cấp độ sử dụng máy chủ.

Hiệu suất turbo nhạy cảm với điều kiện đầu vào của turbo.

Bộ lọc không khí bị tắc có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến đầu vào turbo.

Bộ lọc không khí nên được kiểm tra mỗi lần thay dầu và thay thế sau khoảng 12.000 đến 15.000 dặm.

Turbomaker sản xuất các bộ lọc không khí thay thế bao gồm một bộ lọc hiệu suất mới Turbomaker AirHog.

LƯU Ý: Không bao giờ vượt quá khoảng thời gian thay bộ lọc khuyến nghị của nhà sản xuất xe.

 

Q22. Mục đích của một lon dầu là gì?

A. Mục đích của hộp hứng dầu là để hứng các khí thổi dầu mà cuối cùng có thể tạo ra cặn cacbon và cặn dầu tích tụ trong ống nạp và turbo.

 

Q23. Làm cách nào để tháo và làm sạch hộp ngưng tụ dầu / hộp hứng dầu?

A. Hộp ngưng tụ dầu, hoặc hộp hứng dầu, có thể được làm sạch sau khi loại bỏ nó bằng bất kỳ dung môi tẩy rửa nào.

Chỉ cần đổ đầy hộp bằng chất tẩy rửa và đổ xung quanh hộp cho đến khi hết cặn dầu.

Việc tháo hộp ngưng tụ dầu có thể là một thách thức và thay đổi theo từng loại xe.

LƯU Ý: một số xe không được trang bị hộp ngưng tụ dầu.

 

Q24. Tôi có thực sự cần quy trình hạ nhiệt trên turbo của mình không?

A. Sự cần thiết của quy trình làm mát phụ thuộc vào mức độ cứng của turbo và động cơ được sử dụng, và việc turbo có được làm mát bằng nước hay không.

 

Q25. Tôi có nên chạy Bộ hẹn giờ Turbo không?

A. Bộ hẹn giờ tuabin cho phép động cơ chạy không tải trong một thời gian nhất định sau khi đã tắt đánh lửa.

Mục đích là để cho phép turbo hạ nhiệt do đó tránh được hiện tượng "luyện cốc" ("luyện cốc" là dầu bị đốt cháy đóng cặn trên bề mặt và có thể dẫn đến tắc nghẽn).

Sự cần thiết của một bộ đếm thời gian turbo phụ thuộc vào mức độ cứng của turbo và động cơ được sử dụng.

Chạy ở tốc độ cao và đầy tải sau đó tắt ngay lập tức (ngâm nhiệt) có thể cực kỳ khó khăn đối với một turbo.

Làm mát bằng nước cho vỏ trung tâm của bộ tăng áp về cơ bản đã loại bỏ nhu cầu về bộ hẹn giờ turbo hoặc thời gian chạy không tải kéo dài.

 

Q26. Đồng hồ turbo đo tốc độ tuabin, phải không?

A. "Máy đo tuabin", thường được gọi là máy đo tăng áp, không đo tốc độ tuabin.

Nó đo áp suất đường ống nạp.

Dưới tải nhẹ, đồng hồ đo tăng áp sẽ chỉ ra chân không do trục tăng áp không quay đủ nhanh để tạo áp suất dương (tăng áp).

Khi tải (vị trí bướm ga) tăng, đồng hồ đo tăng áp sẽ chỉ ra áp suất dương.